문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서일본 철도 (문단 편집) == 철도 사업 == [[파일:attachment/Dajaifu.jpg]] [[다자이후역]](2011.08.09). 3면 2선의 [[두단식 승강장]] 구조이며 가운데 승강장(2, 3번)이 승차홈이고 양 옆의 승강장(1, 4번)이 하차홈으로 쓰인다. || [[파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Nishi-Nippon-Railroad-600.jpg|width=100%]] || [[파일:니시테츠5000형.jpg|width=100%]] || || [[니시테츠 600형 전동차|600형 전동차]] || [[니시테츠 5000형 전동차|5000형 전동차]] || || [[파일:니시테츠6000.jpg|width=100%]] || [[파일:니시테츠7000.jpg|width=100%]] || || [[니시테츠 6000형 전동차|6000형 전동차]] || [[니시테츠 7000형 전동차|7000형 전동차]] || || [[파일:external/upload.wikimedia.org/550px-Nishi-Nippon_Railroad_-_Series_3000_-_01.jpg|width=100%]] || [[파일:니시테츠9000.jpg|width=100%]] || || [[니시테츠 3000형 전동차|3000형 전동차]] || [[니시테츠 9000형 전동차|9000형 전동차]] || 철도노선은 [[후쿠오카시|후쿠오카]] 주변의 대도시권을 중심으로 4개의 노선을 운영하고 있다. 후쿠오카의 [[니시테츠후쿠오카(텐진)역]] - [[쿠루메역]] - [[오무타역]]을 잇는 [[텐진오무타선]], 텐진오무타선의 [[후츠카이치역]]에서 분기되어 다자이후와 연결되는 [[다자이후선]](간혹 텐진 - 다자이후 간 직통열차도 있다), 역시 텐진오무타선의 [[미야노진역]]에서 분기되어 아마기와 연결되는 [[아마기선]], [[후쿠오카시 지하철]] [[하코자키선]]과 카이즈카역에서 [[평면환승]]을 하는 [[카이즈카선]]이 그것. 전신인 후쿠하쿠전차가 [[후쿠오카시|후쿠오카]], 큐슈전기궤도가 [[키타큐슈]], 큐슈철도가 오무타 시내에 노면전차 노선을 운행, 합병 후에도 영업을 지속했었으나([[http://nakamura-2.ees.hokudai.ac.jp/nishitetsu/nishitetsu.html|후쿠오카 시내선]][* 총 7개의 노선으로 이뤄져 있었다.], 키타큐슈선[* 모지-모지역 앞-코쿠라역 앞-야하타역 앞-쿠로사키역 앞-오리오역 앞을 지나는 본선과 두 개의 지선으로 이뤄져 있었다.], 오무타 시내선) 이는 순차적으로 폐선되었다.[* 후쿠오카 시내선은 1979년 2월 11일 카이즈카선과 순환선의 폐선을 마지막으로 전 구간 폐선되었으며 키타큐슈선의 지선들은 1980년대에 폐선, 본선은 2000년 11월 26일 쿠로사키역 앞-오리오역 앞의 폐선을 마지막으로 전 구간 폐선되었다.] 또한 [[미건설선]]으로 텐진오무타선의 잣쇼노쿠마역에서 [[JR 큐슈]]의 [[하카타역]]을 잇는 잣쇼노쿠마선이 1940년대에 계획되었으나[* 후쿠오카(텐진)-니시테츠 후츠카이치간 혼잡 완화를 위해 계획했다고 한다.] [[가고시마 본선]]의 전철화로 필요성이 약화, 또한 1963년 12월 하카타역이 현 위치로 이전하면서 당시 개발되지 않은 지역에 노선 연장을 하기에는 부담이 커져 공사를 유보하다가 1972년 2월 노선면허 실효로 백지화되었다. 철도보다 버스가 메인인 회사라 철덕들 사이에서는 '''[[사이타마(원펀맨)|철도사업을 취미로 하는 버스회사]]'''라고도 하지만, 엄연히 [[대형 사철]]이다. 이를 증명하는 것은 니시테츠 텐진오무타선 특급 열차의 표정속도가 71.2km, 치쿠시 ~ 쿠루메 간에서는 평균 시속 100km로 질주하는 것이다. 이는 일본 대형사철 특급 이상의 등급 열차 중에서 굉장히 빠른 편에 속한다(거기다 특별요금도 받지 않는다).[* [[케이큐]]의 쾌특도 추가 요금을 안 받긴 하지만, 시나가와 ~ 요코하마 간만 표정속도가 83.3km/h지만, 요코하마 이남(일명 마의 시속 40km 제한 구간)부터 넣으면 표정속도는 67km 정도로 역시 니시테츠보단 느리다. 참고로 니시테츠의 저 표정 속도는 '''기점에서 종점까지 전체구간'''의 표정속도이다). 물론 표정속도 77.7km/h인 [[츠쿠바 익스프레스]] 쾌속이나 85.2km/h인 JR 서일본의 신쾌속 보다는 느리지만 다른 대형사철보다는 빠른 건 사실.] 노선길이 역시 106.1km로, 대형사철 16개사 중 10위권 정도는 된다. 니시테츠 특급의 속도가 어느 정도인지 알고 싶다면 이 영상을 참고할 것. (니시테츠 특급의 [[오고리역]] 통과영상) [youtube(XSprRSnmDc4)] 운행하는 차량소개는 [[http://www.nishitetsu.jp/train/sharyou/|링크]] 참조. [[JR 큐슈]]와도 경쟁을 하고 있으며 매출규모는 당연히 뒤지지만, 운행노선 대비 수익률로 봐서는 JR 큐슈보다 '''조금''' 앞서고 있다. 전성기에는 철도 사업 부문보다 버스 사업 부문의 흑자폭이 컸으나, 요즘은 원유값 상승으로 인해 버스 사업이 적자로 돌아섰고, 철도가 그 적자를 메꾸는 형식으로 변화하였다. 2017년 2월 1일부터 역 넘버링이 도입된다.[[http://www.nishitetsu.co.jp/release/2017/16_097.pdf|링크]] 번호 부여 방식은 텐진오무타선이 'T01~T50', 다자이후선 'D01~D02', 아마기선 'A01~A11', 카이즈카선 'NK01~NK10'으로 부여되었다. [youtube(ubshv8mn-DY)] [[텐진오무타선]]의 [[역 멜로디]]. 2013년 2월부터 도입된 멜로디. 진입 멜로디는 스위치, 발차 멜로디는 자동 방송기기 업체 TOA에서 작곡했다. TOA의 EV-20R 부록 CD에 수록된 멜로디인데, 그 CD의 다른 멜로디가 JR 동일본과 도부 철도 등 여러 철도 회사에서 쓰이고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기